Som vanlig når Extralite kommer med noe nytt, har de tynet alt så langt det går. Så også med ExtraBolt 9.1 bremseskivebolter. De er i titan, men i steden for å nøye seg med å bare lage vanlige bolter av titan, har de gått ned et hakk i størrelse på Torx-sporet i hodet, og kan dermed fjerne mye metall på utsiden av hodet. Torx er uansett så sterkt at man ikke runder sporet. Videre har de laget et hull i enden av bolten, men bare et lite stykke, slik at det ikke svekker bolten der skjærkreftene er store, der selve bremseskiven sitter.

6stk ExtraBolt 9.1 er oppgitt til 5.2g, vår vekt viser 5.1g

6stk NoTubes titanbolter veier 7.2g

Og til slutt, 6stk standard bolter fra Formula, 11.8g.

Det betyr, mine damer og herrer, at man kan spare utrolige 13.4g med ExtraBolt 9.1 sammenliknet med standard bolter. Men den egentlige gevinsten her er at titanbolter ikke ruster, de holder seg blanke og fine "til evig tid".

Og til de som bruker alu-bolter til å holde bremseskiven: Ikke gjør det. Alu har helt feil egenskaper til de kreftene som er i sving, og bommer du bittelitt på tilskruingsmomentet (det holder med feilkalibrert momentnøkkel), kan boltene ryke neste gang du panikkbremser. Når et sett Ashima alu-bolter veier 4.8g, er vektbesparelsen bare 0,6-0,8g tilsammen på begge hjulene, og det er det ikke verd å risikere livet for.

Dette innlegget er en del av Dogstar.no.

Etiketter: Extralite, Skivebremser, Vektreduksjon

Da har vi akkurat bygget klart et stivt og fint 27,5" ritthjulsett på 1138g, med Extralite HyperHubs, Pillar Mega SS aero-eiker og NoTubes Medalist-felg. Med sorte eiker nipler ble det riktig så lekkert, og er et bevis på at 27,5" ikke behøver å bli så mye tyngre enn 26". Dette innlegget er en del av Dogstar.no.

Etiketter: 27.5, 650B, Hjul, Vektreduksjon

Da har det såvidt begynt å komme inn noen deler.

Først ute er navsettet. Med keramiske hybrdlagre er vekten 240g. Dermed er 235g oppnåelig ved å bytte ut de to største lagerne i baknavet med de hel-keramiske som ble til overs etter det orginale Sub Kilo-prosjektet.


Den store utfordringen har vært få tak i de letteste titaneikene fra Pillar til hjulsidene med lavt spenn. Pillar leverer dem kun med 2.3mm diameter i gjengene. Løsningen ble å kjøpe eiker med bøy, og så rette dem ut. Hvorvidt dette faktisk vil funke, vet jeg ikke før jeg har prøvd. Av det jeg har klart å lese meg til, skal det gå bra. Er ikke eikene sterke nok, ryker de under byggingen. Er problemet at de ikke får bra nok levetid, vil de ryke en etter en når jeg bruker dem. Altså uansett ikke noe stor fare under bruk. Eikene er veldig tynne på midten sammenlignet med ved hodet, og de skal i tillegg ikke bygges med veldig høyt spenn, så jeg er håpefull. Jeg har uansett bestilt ståleiker jeg kan bruke hvis dette ikke funker.









Pillar har bekreftet bestillingen på ståleikene, og Light Bicycle driver og lager et par lette Wide-felger nå.

Dette innlegget er en del av Dogstar.no.

Etiketter: 27.5, 650B, Hjul, Prosjekt Carbine SL 27.5, Sub Kilo, Sub Kilo 27.5, Vektreduksjon

Ombygging av Carbine SL til Carbine SL 27.5 krever et sett nye, lette ritthul. I 2009 syklet jeg ritt med et hjulsett på 954g, for vanlige dekk. Disse hjulene gikk det helt greit for meg på 80kg å sykle ritt med, men det var ikke på noen måte stive. Målet for denne sesongen er å bygge 27.5"-hjul på under kiloen, men ikke gå på akkord med stivheten. Og som i 2009 skal også disse hjulene være for vanlige dekk.

De forrige Sub Kilo-hjulene bestod av Extralite UltraFront fremnav, et prototype Extralite HyperRear, Pillar- og Marwi titaneiker, samt Innolite-felger på ca 240g/stk. Da sesongen var over ble de myke Innolite-felgene (ca 70% av stivheten til Podium MMX) byttet ut med Crest-felger. Vekten gikk opp til 1117g, men den ekstra stivheten gjorde at hjulene allikevel var raskere for min kjørestil.

Sub Kilo 27.5 er planlagt å ta utgangspunkt i et sett Extralite HyperHubs 28h, med 15mm aksling foran og 135mm bak. Jeg går for keramiske hybridlagre for å spare ca 10g, og bytter muligens ut et par av lagerne med helkeramiske lagre som jeg plukker ut av de gamle Sub Kilo-hjulene, hvis det er noe vekt å spare på det. Vekten på navene i 32h med vanlige lagre er 168g bak og 78g foran. Med 28g blir det 3 færre "tapper" som eikene festes i, så totalt ender jeg på en navvekt på ca 235g.

Extralite HyperHubs 28h, Hybrid Ceramic-upgrade.


Enn så lenge finnes det ingen brede og lette karbonfelger i 27.5". Løsningen blir da å bygge hjulsettet med en Light Bicycle-felg som lages litt lettere enn vanlig, ca 360g. Da har jeg et hjulsett jeg kan bruke inntil videre

Light Bicycle Wide 27.5"


Den mest spennende 27.5"-felgen som er på vei, er Tunes nye 3.C på ca 260g. Ingen av dimensjonene er kjent ennå, men hvis hullene til niplene er 6mm, ser den temmelig identisk ut med Crest, altså ca 21mm innvendig bredde. Det er ikke bredest i klassen, men helt fint til 2.25" for rittbruk. Når den kommer, sparer jeg ca 200g på hjulsettet.

Tune C.3 på ca 260g og ca samme dimensjoner som Crest.


Extralite har foreløpig lagt sitt CarboCamber 27.5"-prosjekt på is, inntil 27.5" tar av skikkelig. Den blir i såfall lik CarboCamber 29, med 24mm innvendig bredde, og ca 270g vekt.

En bred karbonfelg er veldig stiv sammenliknet med en alufelg, og man kan bruke veldig lette eiker og allikevel få et stivt hjul. Denne gangen blir det lettvektseiker fra Pillar.

På drivsiden bak og skivesiden foran blir det Pillar MegaLite SS, en bladet ståleike som starter livet som en rund eike på 2mm-1.3mm-2.0mm, og blades til 1.6mm x 0.9mm. Vekten er 3.6g i 260mm.
Pillar MegaLite SS ståleike


På skivesiden bak og høyresiden foran blir det Pillar X-Tra Lite Ti, en bladet titanike som starter livet som en rund eike på 2mm-1.45mm-2.0mm, og blades til 2.0mm x 0.9mm. Vekten er 2.6g i 260mm.
Pillar X-Tra Lite Ti titaneike


Forskjellen i vekt mellom titaneikene og ståleikene representerer også forskjellen i stivhet, så det blir fin balanse mellom siden med høyt og lavt spenn. Eikene blir ca 280mm lange, så vekten blir ca 190g for 28 stk.

Alunipler i 2.0mm x 12mm veier 0.3g pr stk, så der er vi på 17g.

Summerer jeg delene ligger det an til ca 1180g med LB Wide-felger, og ca 980 med Tune-felgene. Spennende!

Dette innlegget er en del av Dogstar.no.

Etiketter: 27.5, Hjul, Prosjekt Carbine SL 27.5, Sub Kilo, Sub Kilo 27.5, Vektreduksjon

Dogstar har begynt å ta inn karbonfelger fra den kinesiske produsenten Light Bicycle. Etter mye positiv omtale på MTBR, startet vi forsiktig testing i sommer. Både egne og andres erfaringer er så langt glimrende.


Felgene fåes både i 26", 27.5" og 29". Vekten er 365-390g, og ca den samme for alle størrelsene. De mindre størrelsen har dermed fått litt mer gods enn de større, siden disse også er lettere å slå hardt nedi med.


Felgene har veldig bra innvendig profil for slangeløst, man trenger kun forseglingstape for at den skal bli tett og holde bra på dekket.
Innvendig bredde er 23mm, og det gir god støtte selv til 2.4"-dekk.


Vi har valgt ta inn felgene i matt UD-finish, dvs karbon uten synlig vevemønster. Vi kan også spesialbestille 3K og 12K vev, enten i matt eller blank.


Et solid 29" hjulsett for grov sti veier ca 1500g med DT240-nav. Det er lett nok til at man ikke behøver å føle behov for konkurransehjulsett i tillegg.

Dette innlegget er en del av Dogstar.no.

Etiketter: Hjul, Vektreduksjon

Trinsehjulene til Extralite har levd en anonym tilværelse, overskygget av av de større CNC-godbitene fra samme firma. Som mange andre Extralite-komponenter har disse også endel unike egenskaper. Det er brukt to maskinlager i hvert trinsehjul, side ved side. Da kan lagerne slites mye mer før man får sideveis bevegelse i trinsehjulet, og giringen holder seg presis. I steden for aluminium eller karbon, er trinsehjulene laget av CNC-frest Delrin, og er både stillegående og ekstremt slitesterke (de første trinsehjulene fra 2003 er fremdeles i drift, og de har overlevd flere bakgir). Dette er ikke en tøysete lettvektskomponent, disse trinsehjulene er laget for å brukes, år ut og år inn.

Vekten er rett under 10g for paret, og det betyr nesten 1/3 av vekten av SRAM XO og Red-trinsehjul, og under halvparten av XTR. De passer alle Shimano-gir, Campa-gir og SRAM XO og alle landeveisgirene til SRAM. Vekten kan kun de aller letteste karbontrinsehjul matche, og de har ikke i nærheten av samme funksjon eller levetid.

Her er en diskusjon på MTBR.com som omhandler disse trinsehjulene:
http://forums.mtbr.com/showthread.php?t=498623


Doble kulelager gir god presisjon i giringen selv når lagerne begynner å bli slitt.


Disse proppene gjør at trinsehjulene fungerer rett på Shimano-, Campa- og SRAM-gir uten modifikasjoner.

Etiketter: Extralite, Vektreduksjon

Extralite har kommet med et sett nye hurtigkoblinger for landevei. Som vanlig har funksjonen blitt definert først, og så har man sett hvor lett man kan lage dem. Resultatet er en god hurtigkobling med et skikkelig håndtak, og allikevel bare 29g!

 
Lange håndtak betyr at de er lette å åpne og lukke, selv med kalde fingre og rittpuls.

 
Både frem- og bakakslingene er laget av GRD5 titan, og hver eneste én er ultralyd-undersøkt for å være sikker på at metallet ikke har urenheter eller mikrosprekker. De tåler 1000Kgf.

 
Anleggsflatene mot ramma er selvjusterende, slik at akslingen aldri skal utsettes for bøykrefter, uansett hvor mye ramme og gaffel flekser.

Dette innlegget er en del av Dogstar.no.

Etiketter: Extralite, Vektreduksjon

Mini i-Link er igjen på lager.



Dette innlegget er en del av Dogstar.no.

Etiketter: i-Link, Vektreduksjon

For 2010 skal Ole nok en gang sykle på en Intense Spider FRO. Det er samme ramme som året før, men med en del oppgraderinger på delefronten.


Med Raven 2.0-dekk veier den nøyaktig 8.6kg.


Slik den står her med piggdekk ble vekten 9.26kg, også det helt levelig.



Komplett deleliste:
Intense Spider FRO ramme med custom 2010 RP23 bakdemper. 2490g.
Rockshox SID Team 2009 gaffel med spesialtilpasset lockout-bryter fra Pace. 1461g
954g skivebremsehjul
Eclipse 56g-slanger
NoTubes The Raven 26 x 2.0 dekk
Lightning-krank med keramiske hybridlager samt lagerkopper og 28/42 Gara-klinger fra Extralite. 521g komplett.
Formula R1 med karbonhendler og custom alubolter til å feste slangen til caliperen
Scrub 56g/42g bremseskiver med titanbolter
X-Tra-R PM-adapter i karbon/alu, 8g
Alubolter til å feste calipere og PM-adapter.
Extralite hjulkoblinger, hvor den fremre er bygget om til 9mm thru bolt.
XTR 951 fremgir med alubolter, 110g.
XX bakgir med Extralite trinsehjul, 167g
XX triggere
Custom 11-34 titankasset med SL-kit, 177g inkl låsering
KMC X10SL kjede
Mini iLink girstrømper
Crank Brothers Eggbeaters 4Ti pedaler, 167g
Woodman setepinne med Extralite seteklemme
Selle Italia SLR Carbon 99g sete med titanrails.
Extralite setepinneklemme
Extralite UltraStem UL3 stem 100mm 87g (81g i 90mm!)
Extralite UltraPush 135g styre
Extralite UltraGrips holker
Extralite IntgrHead 44g styrelager



XX bakgir med Extralite trinsehjul veier 167g. X0 med samme trinsehjul veier 177g, så bare 10g å spare på XX bakgir.


2010 Fox RP23 bakdemper med lavere trykk i IFP/Boost Valve'n enn standard, for større følsomhet og for å utnytte vandringen bedre. Titanbolter for å feste demperen, samt en alu-mutter med NyLock på den ene bolten.


954g skivebremsehjul, og den særegne, røde ventilen som røper at det sitter en Eclipse-slange i.


Scrub 56g bremseskive, R1 skivebrems, SID-gaffel, samt fremnav og hurtigkobling som er modifisert til 9mm gjennomgående aksling for øket stivhet.


10-delt 11-34-kassett i titan. Alle drev er titan, og de løse avstandsringene er delrin-plast. 177g inkl låsering. Se også Mini iLink strømper, som veier nesten halvparten av vanlig iLink. Overgangen til XX bakgir og triggere og i-Link til Mini iLink sparte tilsammen 44g. 9-delt og 10-delt kassett veide det samme.


Styre, stem og styrelager fra Extralite. R1-bremsehåndtak med karbonhendler, XX triggere, samt remote lockout fra Pace, som er modifisert til å passe SID, veier 1/3 av den orginale. Både XX-triggere og lockout har fått alubolter i steden for de orginale av stål.


Lightning-krank. Denne er modifisert til å passe Extralite kranklager for ytterlige 18g vektbesparelse. Komplett med Extralite Gara 28/42-klinger veier den 521g komplett med alt. Fremgiret er gode, gamle XTR 951, som med alubolter på klemma og til vaieren veier 105g, som fremdeles er det letteste terrengsykkelfremgiret som finnes.


Skvettlapp på gaffelbroen har vist seg å være like bra som stor og tung fremskjerm. I fart vil all dritten som vanligvis treffer deg i ansktet, heller treffe den lille skvettlappen. Vår er laget av en bit av flasken til NoTubes forseglingsvæske, og selvfølgelig montert med alu-skruer.


Woodman-pinnen er lett, men desverre viste det seg at mye av vektbesparelsen kom fra en vugge av karbon som ikke tålte å brukes hardt. Den sprakk etter noen måneder, og en Extralite-vugge måtte modifiseres litt. Pinnen byttes ut med en Extralite når den nye modellen kommer. Det gamle SLR Carbon-setet med titanrails har en uovertruffen fasong med sin flate profil.

Dette innlegget er en del av Dogstar.no.

Etiketter: Dogstar, Formula, Hjul, Intense, Sub Kilo, Vektreduksjon

Sveitsiske Eclipse har kommet med en helt nye type slanger som kombinerer de beste egenskapene til både slanger og slangeløst. Lav rullemotstand, god beskyttelse mot snakebites, og lav vekt.


Dette er det som møter deg når du åpner esken. Slangene er håndlaget i Sveits, i en tidkrevende prosess av et helt nytt syntetisk materiale.



Sammenliknet med en vanlig 150g butyl-slange tåler disse ca 3 ganger så harde slag fra snakebite før de punkterer!



Og det beste av alt er vekten! Oppgitt til 56g for 26x1.5-2.25, vår første ladning lå fra 54g til 57g.



Materialet lar seg ikke bearbeide maskinelt, så ventilen er montert for hånd.



Selv skjøten er utført for hånd, med sveitsisk presisjon.



Slangene kommer i følgende størrelser:

20" x 1.5 - 2.125 39g - passer bl.a. de fleste sykkelehengere.
24" x 1.5 - 2.25 49g
26" x 1.5 - 2.25 56g
26" x 2.25 - 2.6 69g - Godkjent for DH
700c x 18c - 25c 29g - landevei
700c x 28c - 45c 58g - CX
29" x 1.5 - 2.25 58g - 29er




Eclipse lager også lappesaker for slangene, de er av typen "klistremerke" og kan legges på ute på tur. Best resultat får du hvis du vasker skadestedet med sprit før du legger på lappen. Noen har med spritservietter på tur, andre legger i ny slange ute på tur og lapper den punkterte når de kommer hjem.

Erfaringen viser nå at Eclipse-slangene legger seg midt mellom vanlige slanger og slangeløst når det gjelder gjennomslagspunktering, men at de ikke tåler torner noe særlig bedre enn vanlige slanger. Skal du til varmere strøk, hvor det er mye torner, kan det hende du har mer hell med slangeløst.

Når det gjelder levetiden har erfaringen så langt vist at de slites omtent like fort som lette gummislanger. Sykler du mye, kan det hende du må bytte dem hvert år, men de fleste får flere års levetid ut av dem. Vær nøye at du ikke har sand/skitt i dekket når du legger i slangen, så slipper du unødvendig slitasje. Det er også viktig at felgbåndet er glatt og uten skarpe kanter eller grov vev.

Slangene var først ment å skulle kjøres med en egen Eclipse-guffe inni, men underveis i testingen viste det seg at at det ikke var nødvendig. Men sykler du på steder med masse torner eller glasskår, gir slangeløst med guffe bedre beskyttelse enn disse slangene.

I følge de som testet prototyper i 2009, har slangene så tynt materiale at det føles som å kjøre med slangeløst. Sammen med ekstremt god beskyttelse mot snakebite, gjør disse at man nå kan gjøre seg ferdig med "guffe" i dekkene og gå tilbake til langt mer brukervennlige slanger.

Den ene testeren, Marcello Fenaroli, skriver:

"These inner tubes have almost half the weight and in-house tests showed that the resistance to pinchflats is 30 times higher than regular butyl tubes. Also A LOT,lot better than any latex tube out there... (dette tallet har senere blitt moderet til 3 ganger høyere etter uavhengige tester.)

I also reported about how many flats i got using Conti Supersonic tubes inside my Conti Race King Supersonic 2,2 tires. I got a flat almost every second ride!! I had 8 patches on the tubes before i changed them with these prototypes. Now i have done at least 1500km with these tubes and still haven't got a flat. I use them with the exact same Conti tires at the same pressure on the same trails...I don't even use the Eclipse sealant which is suggested to use. Since i am tester No.1 i am trying to get the best out of them without any sealant so i can really see how good they hold up. So far there hasn't been a single flat. Tire changes are a breeze. They mount as easy as any regular innertube. No fuss, no sealant, no compressor needed...just install and go.

The inner tube is so thin it also offers the same ride quality as tubeless does. There is a huge difference in the ride between regular tubes and these tubes! They really offer a much suppler ride and they definitely roll a lot faster too...it's like all the benefits of tubeless in a inner tube."



Dette innlegget er en del av Dogstar.no.

Etiketter: Eclipse, Hjul, Vektreduksjon

Amerikanske Lightning produserer en krank som både er lett, stiv og robust, samtidig som den er utrolig allsidig. En og samme krank passer de aller fleste krankhus og krankdrev på markedet, både for landevei eller MTB. Vi hjelper deg å finne hvilken modell som passer. I tillegg har Lightning klart å unngå alle de vanlige problemområdene med karbonkranker, som brudd i tannhjulfester, pedalfester som løsner, og arm/aksling-feste som går i stykker. Derfor er Lightningkranken også robust, den tåler rett og slett mye deng.



- Lightning Carbon fåes for landevei og MTB (20mm større Q-faktor) i tre grunnutgaver:
EL: Maks ryttervekt 70kg, er også 8mm smalere mellom armene.
SL: Maks ryttervekt 100kg
HD: Maks ryttervekt 130kg

- Vekt: 430 gram for 170mm SL 68mm 110BCD, keramiske hybridlagre. +10g for stållager, +8g for 73mm, +10g for +5mm armlengde, -20g for EL.

- 100% hul unifiber med integrert arm/aksling, høyttrykks karbonstøp

- Superpresise ABEC-5 standard stål-lagere fylt med vannbestandig fett.
Alternativt: ABEC-5 keramisk hybridlager med lavfriksjonstetning, fylt med lavfriksjons-fett. Sparer 10 gram. Egner seg best for landeveisbruk.

- 7075-T6 CNC-maskinert aksling, kopper og pedalinnfesting.

- 6AL-4V titan senterbolt til akslingen.


30mm aksling som bare såvidt går klar av lagerkoppene!

- Hardeloksert 30mm aksling, lagerkopper og spider.

- Uovertruffen kombinasjon av styrke, vekt og stivhet.

- Lengder: 160, 162.5, 165, 167.5, 170, 172.5, 175, 177.5, 180, 182.5, 185, 190mm. 175mm er lagervare, andre lengder på bestilling.

- Lightning-kranken kan fås med kranklager som passer de aller fleste rammer.


Gjenget MTB-lagerkopp med keramiske hybridlager og ekstra tetning.


OSBB, som oftest brukt av Specialized, men også andre.


BB90 og BB95, som egentlig er en standard for 24mm aksling med lager presset rett i ramma. Lightning bruker to bittesmå lager pr side for å få plass til 30mm-akslingen.


BB86 og BB91, også kalt Shimano Press Fit. En standard med lagerkopper som presses i ramma, for 24mm aksling. Også her bruker Lightning små lager for å få plass til 30mm-akslingen.


BB30, brukt av Cannondale og flere. Siden BB30 egentlig er en veldig smal standard for landevei, har Lightning laget kopper som plasserer lagerne på utsiden, slik at man får maksimal støtte til kranken.


Her ser man også vanlige, gjengede kopper (BSA) for både landevei og MTB (med plass til ekstra tetninger).

- Kopper for SRAM Press Fit er under produksjon.


Lagerne Lightning bruker er en god del større enn det som er standard på Shimano etc, så slitestyrken er meget god. Iom at en såpass tykk aksling som 30mm skal få plass i et vanlig krankhus, er det ikke mulig å ha en innvendig belg mellom lagerne, så det kan hende man tidligere får problemer med lagerne pga rust enn på Shimano-systemer. Det er samme lager som på Extralite E-Bones, men med litt bedre ytre tetning, så basert på det vet vi at lagerne varer minst ett år i typisk norsk vær før de må byttes.


- Spideren kan byttes ut, og fås til alle mulige tannhjulstandarder:
110, 130, 94 MTB dobbel, 64x104 MTB vendbar dobbel/trippel, 130mm aero-spider i karbon, kompatibel med Quarq CinQo power spider og Specialized spidere samt Sram XX.


Her med XX-spider. Denne leveres ferdig med XX-klinger.

- Q factor:
Landevei dobbel; 150mm med pedal-spacer, 145mm uten.
MTB; 175mm med pedal-spacer, 170mm uten. 140mm innvendig bredde.

Man kan velge om man vil bruke 2,5mm pedal-spacer mellom arm og pedal. Alu-biten som pedalene skrus fast i er støpt inn i armen over et stort område, for å hindre at den løsner ved slag mot pedalene.

- Kjedelinje:
Landevei dobbel: 43.5 mm
MTB med 73mm BSA: dobbel 48.5mm; trippel: 51mm
SRAM XX med 68mm BSA eller OSBB: 50.5mm
SRAM XX med 73mm BSA eller BB92: 53mm

Her er MTB 104mm-spider montert som trippel, og som dobbel hvor man bruker de to innerste posisjonene hvis man ønsker å flytte kjedelinjen nærmere ramma.


Her er kranken montert med Extralite Gara 2-klingeløsning. 539g komplett for SL/hybridlagre.


Akslingen er to-delt og skrus sammen på midten med en hul titanbolt. Ved å sette inn den lille ringen øker man lengden på akslingen fra 68mm til 73mm.


Enkel justering av lagerne etterhvert som de slites. Løsne den lille set-skruen, skru på den store ringen for hånd eller med en 32mm fastnøkkel, og skru til set-skruen igjen.

- Bruksanvisninger:
Monteringsanvisning
Spider-montering
Vendbar spider


- Denne kranken er såpass alsidig at det ikke er sikkert vi er klar over alle kombinasjonsmuligheten som finnes. Er det noe som mangler i spesifikasjonene over, så ta kontakt så vi kan få det med.

Dette innlegget er en del av Dogstar.no.

Etiketter: Lightning, Vektreduksjon