Høsten er her, og det er på tide med skikkelige bremseklosser. Standard organiske klosser bremser bra når det er tørt, men slites fort og bremser dårlig under våte forhold. Sinrede bremseklosser fungerer mye bedre under våte forhold, og ytelsen er også topp når det er tørt. Ulempen er noe høyere vekt enn organisk.



Vi har sintrede klosser for Formula R1/RX/The One samt ORO på lager.

Dette innlegget er en del av Dogstar.no.

Etiketter: Formula, Skivebremser

For 2010 skal Ole nok en gang sykle på en Intense Spider FRO. Det er samme ramme som året før, men med en del oppgraderinger på delefronten.


Med Raven 2.0-dekk veier den nøyaktig 8.6kg.


Slik den står her med piggdekk ble vekten 9.26kg, også det helt levelig.



Komplett deleliste:
Intense Spider FRO ramme med custom 2010 RP23 bakdemper. 2490g.
Rockshox SID Team 2009 gaffel med spesialtilpasset lockout-bryter fra Pace. 1461g
954g skivebremsehjul
Eclipse 56g-slanger
NoTubes The Raven 26 x 2.0 dekk
Lightning-krank med keramiske hybridlager samt lagerkopper og 28/42 Gara-klinger fra Extralite. 521g komplett.
Formula R1 med karbonhendler og custom alubolter til å feste slangen til caliperen
Scrub 56g/42g bremseskiver med titanbolter
X-Tra-R PM-adapter i karbon/alu, 8g
Alubolter til å feste calipere og PM-adapter.
Extralite hjulkoblinger, hvor den fremre er bygget om til 9mm thru bolt.
XTR 951 fremgir med alubolter, 110g.
XX bakgir med Extralite trinsehjul, 167g
XX triggere
Custom 11-34 titankasset med SL-kit, 177g inkl låsering
KMC X10SL kjede
Mini iLink girstrømper
Crank Brothers Eggbeaters 4Ti pedaler, 167g
Woodman setepinne med Extralite seteklemme
Selle Italia SLR Carbon 99g sete med titanrails.
Extralite setepinneklemme
Extralite UltraStem UL3 stem 100mm 87g (81g i 90mm!)
Extralite UltraPush 135g styre
Extralite UltraGrips holker
Extralite IntgrHead 44g styrelager



XX bakgir med Extralite trinsehjul veier 167g. X0 med samme trinsehjul veier 177g, så bare 10g å spare på XX bakgir.


2010 Fox RP23 bakdemper med lavere trykk i IFP/Boost Valve'n enn standard, for større følsomhet og for å utnytte vandringen bedre. Titanbolter for å feste demperen, samt en alu-mutter med NyLock på den ene bolten.


954g skivebremsehjul, og den særegne, røde ventilen som røper at det sitter en Eclipse-slange i.


Scrub 56g bremseskive, R1 skivebrems, SID-gaffel, samt fremnav og hurtigkobling som er modifisert til 9mm gjennomgående aksling for øket stivhet.


10-delt 11-34-kassett i titan. Alle drev er titan, og de løse avstandsringene er delrin-plast. 177g inkl låsering. Se også Mini iLink strømper, som veier nesten halvparten av vanlig iLink. Overgangen til XX bakgir og triggere og i-Link til Mini iLink sparte tilsammen 44g. 9-delt og 10-delt kassett veide det samme.


Styre, stem og styrelager fra Extralite. R1-bremsehåndtak med karbonhendler, XX triggere, samt remote lockout fra Pace, som er modifisert til å passe SID, veier 1/3 av den orginale. Både XX-triggere og lockout har fått alubolter i steden for de orginale av stål.


Lightning-krank. Denne er modifisert til å passe Extralite kranklager for ytterlige 18g vektbesparelse. Komplett med Extralite Gara 28/42-klinger veier den 521g komplett med alt. Fremgiret er gode, gamle XTR 951, som med alubolter på klemma og til vaieren veier 105g, som fremdeles er det letteste terrengsykkelfremgiret som finnes.


Skvettlapp på gaffelbroen har vist seg å være like bra som stor og tung fremskjerm. I fart vil all dritten som vanligvis treffer deg i ansktet, heller treffe den lille skvettlappen. Vår er laget av en bit av flasken til NoTubes forseglingsvæske, og selvfølgelig montert med alu-skruer.


Woodman-pinnen er lett, men desverre viste det seg at mye av vektbesparelsen kom fra en vugge av karbon som ikke tålte å brukes hardt. Den sprakk etter noen måneder, og en Extralite-vugge måtte modifiseres litt. Pinnen byttes ut med en Extralite når den nye modellen kommer. Det gamle SLR Carbon-setet med titanrails har en uovertruffen fasong med sin flate profil.

Dette innlegget er en del av Dogstar.no.

Etiketter: Dogstar, Formula, Hjul, Intense, Sub Kilo, Vektreduksjon

Vi har fått inn en ny ladning alu- og titanbolter til skivebremsecalipere. Eller andre steder du har en M6-bolt og trenger å spare litt vekt.



Nytt denne gangen er at skivene er perforerte, for enda bittelitt lavere vekt. Prisen er den samme som før.

Mer info her.

Etiketter: Dogstar, Formula, Vektreduksjon

Vi har fått inn et lekkert skivebremseadapter kalt X-tra-R. Disse er designet og produsert i Italia, og er laget av to små CNC-freste alu-biter som er limt sammen med et karbonrør. Før vi gjør disse tilgjengelige for salg må vi få tafset, testet og vurdert litt. Ny melding dukker opp når første ladning evt er klar for salg.


All unødvendig vekt er fjernet.


Et karbonrør binder sammen de to alu-delene.


Det er gjort skikkelig FEM-analyse av adapteret. Rødt betyr stor belastning, som igjen betyr at adapteret er laget slik at den største belastningen kommer midt i alu-delene.


Et vanlig Formula-adapter ser til sammenlikning stort og klumpete ut.


Bildet sier vel alt her.


Dette er en helt vanlig vekt på et standard-adapter.




Adapteret fåes i to utgaver. Front160/bak140 veier 7.9g, Front 180/bak160 veier 9.3g.

Etiketter: Dogstar, Formula, Vektreduksjon

Vi har igjen fått inn de fine festeboltene i alu og titan for bremsecaliperne, som både sparer vekt og ser bra ut. De passer de fleste bremser på markedet.


Boltene som fester PM-caliperen er sorte 7075 alu, med enten sorte eller røde stoppskiver under. De røde passer jo veldig bra på R1-bremsene.


7075 T6 alu, eloksert sort.


Titanbolter for å feste IS-adapteret til ramme eller gaffel. Bruker du 140 eller 160 bak er aluboltene ok, men til IS foran anbefaler vi titanboltene uansett.


Skivene er også i 7075 T5 alu, og fåes i sort eller rødt.


Orginalboltene og skivene som følger med R1 er stål. Dette er 6 bolter, for PM foran og IS bak. Har du IS foran blir det enda to bolter, og 52g totalt.


Ved å bytte til 6 alubolter sparer du 24g.


Velger du to titanbolter til IS-adapteret bak sparer du 22g.

Etiketter: Dogstar, Formula, Vektreduksjon

Endelig er løs karbonhendel å få tak i til R1-bremsen. De veier halvparten av aluhendlene som brukes i dag, og litt mer enn halvparten av magnesiumhendelen på de første utgavene av R1. Hendel i karbon, magnesium og aluminium veier hhv 8g, 13g og 16g pr stk.

R1 med karbonhendel, samt slangebolt på caliper av alu i steden for stål, gav utrolige 155g for frembrems med kappet slange.


Noen lettere?

Etiketter: Formula, Vektreduksjon

Formula R1 er allerede verdens letteste skivebremser, men hvordan får du dem enda lettere?

Jo, du starter med et sett R1:


Så legger du til et sett Scrub metal matrix-bremseskiver:


Så et par alubolter til å feste caliperen:


Og til slutt titanbolter til å feste bremseskivene med:


Og da ender man opp med 244g for komplett frembrems med 160mm skive, uten kappet bremseslange:

Etiketter: Formula, Vektreduksjon

Etter lang tids venting er endelig bremseskiver fra Scrub Components nå på lager i større kvanta.



Scrub-skivene er ikke laget av vanlig aluminium med et belegg utenpå, men snarere et såkalt metal matrix-materiale, i dette tilfellet aluminium med keramikk blandet inn i aluminiumen tvers igjennom hele skiven. Resultatet er en skive som kan brukes under samme forhold som en stålskive, og er tilnærmet like slitesterk. Skivene må allikevel kun brukes med organiske bremseklosser ellers kan de ødelegges. De leder varme bedre enn stålskiver, så du får mindre problemer med fading enn med en stålskive. Cool Stop lager klosser spesielt egnet for disse skivene, du kan se mer om disse her



For å sikre jevn bremsekraft er skivene maskinert etter at de første er skåret til med en vannjet, og så eloksert. Denne maskineringsprosessen er kostbar, materialet er så hardt at fresen må byttes ofte.



Skivene finnes i 180mm, 160mm og 140mm, og vekten er hhv 65g, 56g og 42g. Dette er litt under halvparten av hva de fleste stålskiver veier. Du kan altså spare 100+ gram, litt avhengig av skivestørrelsen du bruker.



For å gjøre oppsettet komplett, monterer du selvfølgelig Scrub-skivene med titanbolter. Disse har Torx-spor for å minimere problemer med runding, og de veier halvparten av stålbolter.



Mmm, titan!

Etiketter: Formula, Scrub, Vektreduksjon

Hvis du lurer på hvilken brems du skal velge for å bygge lettest mulig rittsykkel, så sier disse bildene det meste:











Bremsene er veid uten caliperfestebolter, skivebolter, adapter og skiver, siden dette er deler du uansett kan bytte til de letteste som passer din bruk. Hope-bremsen har fått kappet slangen, samt byttet noen av boltene til alu, så den er egentlig noen gram tyngre enn på bildet. Juicy Ultimate er veid med caliperfestebolter, adapter og adapterbolter, dermed blir den reelle vekten på denne ca 220g.

Etiketter: Formula, Vektreduksjon

Her er en grei lufteanvising som fungerer på alle Formula-bremser siden B4-bremsen.

Du trenger:

-Luftesett for Formula, med to sprøyter.
- DOT 4 bremsevæske (og kun det! Bruker du noe annet, kan du ødelegge bremsen).

1: Løsne lufteskruen på caliperen, den sitter midt i den bolten som holder slangen. Har du en gammel B4 eller 4-Racing er det en egen luftenippel, skru da denne helt ut. Pass på o-ringen som sitter under lufteskruen. Den kan godt sitte i, bare pass på at du ikke mister den. Fest en sprøyte i hullet. Ha sprøyten full av bremsevæske og ikke noe luft. Bruk en av luftemessingbitene med sekskantspor, det er bare en av de som passer. Bruk en av de to små slangene. Stikk så en skrutrekker inn mellom bremseklossene og press disse helt fra hverandre.

2: Sørg for at lufteskruen som sitter i reservoiret på bremsenhendelen er det høyeste punktet på bremsehendelen. Noen bremser må du løsne fra styret for å få dette til (bl.a. ORO og 2008/2009 The One), andre må du bare rotere litt (B4), mens andre igjen har lufteskruen øverst (R1 og alle 2010-modellene) Skru ut lufteskruen, og skru inn en sprøyte der også. Bruk den sylindriske messingbiten på en av de to små slangene.

3: Sug bittelitt (ca 5mm) med sprøyten ved caliperen et par ganger, pump
tilbake hver gang. Rotere caliperen litt runt, og dunk litt på den, slik at all luft rundt stemplene kommer opp til luftehullet. Pump så all bremsevæsken inn, pass på så du ikke får inn noe av luften som kom ut da du sugde. DU vil da fylle opp sprøyten du har festet ved hendelen. Får du ikke presset væsken igjennom, så prøv å vri på trykkpunktsjusteringen på hendelen (ORO, The One) eller klem forsiktig på bremsehendelen et par ganger.

4. Skru av sprøyten ved caliperen. Sett på plass lufteskruen på caliperen,
og skru den inn én omdreining. Klem så forsiktig på bremsehendelen eller på
sprøyten på bremsehendelen samtidig som du skrur til lufteskruen på
caliperen. Da er du garantert at det ikke lurer seg inn luft. Hold litt papir under så du ikke får bremsevæske over alt.

5. Sug og pump med sprøyten i bremsehendelen, pass på at luft som er i sprøyten ikke kommer inn i bremsen igjen. Klem inn bremsehendelen et par ganger forsiktig, og sug og pump så mer med sprøyten. Pump inn en siste gang, og skru av sprøyten. Da kommer
det kanskje noe bremsevæske ut, prøv å fange opp dette med litt papir. Skru
så inn lufteskruen.

6. Skyll med vann de stedene du har sølt bremsevæske.

7. Skru på plass bremsehendelen hvis du har løsnet den.

8. Ferdig! Ut og sykle!

Etiketter: Formula

Den nyeste XC-bremsen til Formula, R1, ramlet inn døra i dag, og ser veldig mye bedre ut enn på de offisielle bildene fra Formula. Klikk på bildene for stor versjon.


Reservoaret er gjemt inni hendelen, og alt er veldig smått og faktisk ganske lekkert. Legg også merke til utfresingen av bakplaten, og de små aluskruene med torx-spor som holder hendelen til styret. Den minimale hendelkroppen passer veldig godt sammen med SRAM-triggere, i motsetning til tidligere Formula-bremser.



Svingpunktet til hendelen glir i en stålforing, og virker mye mer presist enn tidligere utgaver. Reach-justeringsskruen har tre klikk pr omdreining, slik at ikke skruen skal endre justering på seg over tid. Klikkene er oppnådd ved å lage tre langsgående spor i skruen, og la en fjærbelastet kule ligge an mot skruen.



Caliperen er laget i ett stykke, som både gjør den stivere, og fjerner behovet for masse bolter for å holde de to halvdelene sammen. R1 bruker samme klosser som The One og Mega.



Lufteskrue i bolten som holder slangen. Det gikk som en drøm å kappe slange og lufte bremsen, siden lufteskruen på hendelen nå sitter perfekt plassert uten at man må skru bremsen av styret.



Sammenliknet med mine ORO Puro, hvor jeg hadde byttet ut alle titanboltene med enda lettere aluskruer, samt filt vekk mye gods på undersiden av hendelen for å få bedre passform mot XO-triggere, var disse R1-bremsene hele 79g lettere for paret, ikke inkludert skiver. Sammenliknet med standard ORO Puro uten aluboltene er vektforskjellen enda større. Frembrems med hendel, kappet slange og caliper, men uten caliperfesteboltene, veide 159g. Mine Oro Puro med samme lengde slange veide 200g. For bakbremsen fikk jeg hhv 171g og 209g. Jeg har ikke tatt med vekten av skiver, adaptere og bolter, siden dette er deler jeg uansett har byttet til lettere enn orginalt. En R1 frembrems med orginalskiven vil havne på ca 270g. Med Scrub-skive i 160mm veier frembremsen min 225g komplett med alle bolter.

Bremsene kan skaffes uten skiver, hvis du ønsker å bruke andre skiver enn de orginale.

R1 blir tilgjengelig 15. mai, og forhåndbestilling gir 20% rabatt på veil pris.

Etiketter: Formula, Vektreduksjon