Reservoaret er gjemt inni hendelen, og alt er veldig smått og faktisk ganske lekkert. Legg også merke til utfresingen av bakplaten, og de små aluskruene med torx-spor som holder hendelen til styret. Den minimale hendelkroppen passer veldig godt sammen med SRAM-triggere, i motsetning til tidligere Formula-bremser.
Svingpunktet til hendelen glir i en stålforing, og virker mye mer presist enn tidligere utgaver. Reach-justeringsskruen har tre klikk pr omdreining, slik at ikke skruen skal endre justering på seg over tid. Klikkene er oppnådd ved å lage tre langsgående spor i skruen, og la en fjærbelastet kule ligge an mot skruen.
Caliperen er laget i ett stykke, som både gjør den stivere, og fjerner behovet for masse bolter for å holde de to halvdelene sammen. R1 bruker samme klosser som The One og Mega.
Lufteskrue i bolten som holder slangen. Det gikk som en drøm å kappe slange og lufte bremsen, siden lufteskruen på hendelen nå sitter perfekt plassert uten at man må skru bremsen av styret.
Sammenliknet med mine ORO Puro, hvor jeg hadde byttet ut alle titanboltene med enda lettere aluskruer, samt filt vekk mye gods på undersiden av hendelen for å få bedre passform mot XO-triggere, var disse R1-bremsene hele 79g lettere for paret, ikke inkludert skiver. Sammenliknet med standard ORO Puro uten aluboltene er vektforskjellen enda større. Frembrems med hendel, kappet slange og caliper, men uten caliperfesteboltene, veide 159g. Mine Oro Puro med samme lengde slange veide 200g. For bakbremsen fikk jeg hhv 171g og 209g. Jeg har ikke tatt med vekten av skiver, adaptere og bolter, siden dette er deler jeg uansett har byttet til lettere enn orginalt. En R1 frembrems med orginalskiven vil havne på ca 270g. Med Scrub-skive i 160mm veier frembremsen min 225g komplett med alle bolter.
Bremsene kan skaffes uten skiver, hvis du ønsker å bruke andre skiver enn de orginale.
R1 blir tilgjengelig 15. mai, og forhåndbestilling gir 20% rabatt på veil pris.
Etiketter: Formula, Vektreduksjon
